A consemnat Lavinia SICLITARU
INTRO
Situația de la Damen Shipyards Mangalia SA, compania aflată în insolvență care administrează Șantierul Naval Mangalia, se acutizează pe zi ce trece.
Încă din primele luni ale acestui an, unul dintre cei mai mari operatori navali mondiali, Mediterranean Shipping Company (MSC), și-a arătat interesul să cumpere șantierul din județul Constanța, printr-o ofertă oficială iar ulterior, au fost vehiculate și alte nume ale unor companii interesate, precum Rheinmetall sau coreenii de la Hyundai/Daewoo, toate explorând preluarea facilității strategice, deși situația juridică și financiară este complexă.
Pentru a face şantierul mai atractiv, Ministerul Economiei a anunțat că intenționează să introducă, prin instrumentul SAFE, o condiție potrivit căreia producția de componente navale necesare Armatei Române să fie realizată la Mangalia.
Însă de la declarațiile ministrului Radu Miruță la fapte nu s-a mai întâmplat nimic.
Sindicaliștii din cadrul Damen Shipyards Mangalia SA, prin liderul Sindicatului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă, cer ca, în cadrul procedurii de valorificare în bloc a șantierului, să fie stabilite sancțiuni sau garanții clare în cazul nerespectării angajamentului de continuare a activității.
De asemenea, sindicaliștii atrag atenția asupra faptului că lipsesc criterii sociale și un plan de protecție a salariaților, atrăgând atenția asupra faptului că „salariații reprezintă principala resursă a societății, fără de care continuarea activității nu este posibilă”.
InfoPolitica.ro a discutat cu liderul Sindicatului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă, pentru a lămuri, sub ce auspicii se încheie 2025 în Șantierul Damen Shipyard Mangalia.
Care este starea actuală a șantierului din punct de vedere financiar și operațional? Ce probleme grave întâmpinați în activitate?
Laurențiu Gobeajă: Situația șantierului este critică. La 30 septembrie 2025, datoriile curente au ajuns la aproape 180 de milioane de lei și cresc de la o lună la alta, cu circa 9 milioane lei într-o singură lună. Activitatea se bazează doar pe reparații nave, in ultimele luni sunt 3–4 nave constant la reparații, dar veniturile obținute astfel nu sunt suficiente pentru cheltuielile operaționale.
Fără proiecte de construcții navale noi, șantierul nu poate funcționa sustenabil. Există în continuare salarii restante și datorii mari la bugetul de stat, de aproape 100 de milioane de lei. Problemele sunt lipsa banilor și lipsa comenzilor de construcții noi.
Cum apreciați rolul și atitudinea partenerului olandez în această perioadă dificilă? Care sunt efectele absentei lor la Adunările Creditorilor?
Laurențiu Gobeajă: Este mult spus „partener”. Între cei doi asociați ai acestei afaceri nu mai există un parteneriat de mult timp. Salariații sunt prinși la mijloc între această luptă dintre acționari. Rolul „partenerului olandez” și atitudinea sa din ultima perioadă se rezumă la prezența sau absența la Adunările Creditorilor.
Din iunie 2025 a fost ridicat dreptul de administrare al DSMa și au încetat mandatele membrilor Directoratului și ale Consiliului de Supraveghere. Damen are un singur scop și anume să ia banii. Iar despre atitudinea sa, scopul nu scuză mijloacele.
Cum vedeți rolul statului român în acest conflict juridic cu „partenerul” olandez? Considerați că se face suficient pentru salvarea șantierului?
Laurențiu Gobeajă: În acest conflict juridic, statul român trebuie să lupte pentru salvarea șantierului. Nu este o simplă dispută comercială. Vorbim despre un obiectiv strategic de interes național. Dacă terenul pe care este amplasat șantierul (~80 ha) nu ar fi fost trecut în domeniul public ar fi existat riscul pierderii terenului alături de celelalte active ale societății DSMa.
Dacă statul român ar fi făcut suficiente demersuri până acum, salvarea șantierului ar fi fost deja rezolvată.
Laurențiu Gobeajă, președintele Sindicatului Navalistul
Ce impact au întârzierile privind plățile și datoriile companiei asupra angajaților și familiilor lor?
Laurențiu Gobeajă: Impactul este negativ și constant. Salariile sunt plătite cu întârziere, iar unele drepturi salariale sunt încă restante.
Prima de Paște nu a fost acordată din luna aprilie, deși suntem în decembrie, perioadă în care, în mod normal, angajații ar fi trebuit să primească prima de Crăciun. Tichetele de masă nu au fost acordate timp de mai multe luni consecutive.
Toate acestea diminuează veniturile angajaților și creează dificultăți financiare serioase.
Problemele afectează nu doar angajații șantierului, ci și familiile lor. Suplimentar creșterii taxelor și a prețurilor, problemele șantierului și plata parțială și întârziată a drepturilor salariale fac și mai greu de suportat această perioadă de crize succesive.
Sindicatul a cerut garanții pentru angajați în cazul unei vânzări a șantierului. Cum credeți că pot fi protejați muncitorii în continuare?
Laurențiu Gobeajă: Sindicatul Liber Navalistul a exprimat aceste puncte de vedere în cadrul ședințelor Adunărilor Creditorilor DSMa (din 14, 27 noiembriesi 5 decembrie 2025), în legătură cu intenția de vânzare în bloc a activului funcțional al șantierului naval.
Am solicitat ca odată cu vânzarea șantierului să fie preluați toți salariații, fără excepție și să fie menținute drepturile câștigate anterior ce sunt prevăzute în contractul colectiv de muncă.
Protecția angajaților trebuie asigurată prin aplicarea legii 67/2006 privind transferul de întreprindere și de asemenea extinderea perioadei de la 5 luni la 12 luni pentru accesarea Fondului de garantare privind plata creanțelor salariale.
Care sunt principalele impedimente în vederea relansării activității de construcție navală la Mangalia?
Laurențiu Gobeajă: Principalul impediment este lipsa finanțării. Fiind în insolvență, societatea DSMa nu a reușit să obțină credite bancare sau alte surse de finanțare și nici scrisori de garanție de bună execuție, necesare pentru contractarea unor proiecte majore de construcții noi de nave sau structuri offshore.
Proiecte potențiale există, însă lipsește finanțarea.
Nici acționarii nu au acceptat să finanțeze societatea. Implementarea unui plan de reorganizare judiciară este posibilă doar după finalizarea tuturor contestațiilor în instanță și după definitivarea tabelului de creanțe, iar termenele pentru contestații sunt prelungite periodic, se vor judeca cel mai probabil și pe toată durata anului viitor, sunt termene in ianuarie si februarie 2026, dar nu avem certitudinea ca nu se vor amâna sau decala termenele si ca nu se vor depune alte contestatii in instanță. Până acum sunt 50 de procese asociate celui de insolvență înregistrate la Tribunalul Constanța și la Curtea de Apel.
Ce alternative sau soluții credeți că ar putea fi explorate pentru evitarea falimentului?
Laurențiu Gobeajă: Evitarea falimentului depinde de obținerea unei prefinanțări pentru contractarea unor proiecte majore și de atragerea unui investitor interesat care să aibă capacitatea și capabilitatea de a administra șantierul la capacitatea sa optimă, astfel încât societatea să iasă din insolvență și să își continue activitatea.
Cum reacționează angajații la incertitudinea actuală și care este moralul lor în această perioadă?
Laurențiu Gobeajă: Angajații au reacții având în vedere starea de incertitudine care nu este una recentă, ci se prelungește de prea mult timp.
Această incertitudine continuă și stresul asociat afectează evident moralul. Încă există o rază de speranță că situația se va rezolva, însă incertitudinea persistă.
Privind pe termen mediu și lung, ce condiții ar trebui să fie îndeplinite pentru ca Șantierul Naval Damen Mangalia să redevină un pol important în economia locală și națională?
Laurențiu Gobeajă: Pentru a putea vorbi despre perspective pe termen mediu și lung, este esențial să existe soluții imediate, pe termen scurt. Nu putem discuta despre viitor dacă, în prezent, nu se găsesc soluții optime pentru gestionarea situației și redresarea șantierului. Fără schimbare nu există viitor.
Cum afectează suspendarea activității de construcții din iunie 2024 și șomajul tehnic al majorității angajaților capacitatea de producție?
Laurențiu Gobeajă: Suspendarea activității din iunie 2024 prin aplicarea măsurii de șomaj tehnic, a avut impact asupra majorității angajaților afectați de această măsură, însă nu mai este de actualitate deoarece începând cu luna mai 2025 și apoi treptat din septembrie și până în prezent angajații au reluat activitatea pe proiectele de reparații nave.
Șomajul tehnic afectează angajații deoarece se reduc semnificativ veniturile, însă și dacă au reluat activitatea și nu sunt plătite toate drepturile salariale, de asemenea veniturile sunt mai mici decât în mod normal și asta îi afectează nu doar moral ci si financiar.
Referitor la capacitatea de producție, momentan activitatea șantierului se desfășoară pe zona de reparații, multe hale si instalatii de ridicat sunt in conservare deoarece nu sunt utilizate.
Șantierul are o capacitate impresionantă, însă fără comenzi și forța de muncă calificată toate aceste facilități sunt inutile si rămân in paragină.
Care este poziția sindicatului față de interesul exprimat de cateva companii internaționale pentru preluarea șantierului?
Laurențiu Gobeajă: Într-adevăr, au existat și, din fericire, încă mai există investitori interesați să preia administrarea șantierului, ceea ce ne dă speranța că tradiția construcțiilor de nave la Mangalia va putea continua.
Ca organizație sindicală, nu susținem un investitor anume și nu putem decide cine va fi acesta.
Susținem însă orice investitor care are capacitatea și capabilitatea de a administra șantierul naval din Mangalia, care nu este un șantier oarecare, fiind cel mai mare șantier naval din România, cu dotări și facilități pentru construirea navelor de mari dimensiuni, capabil să concureze cu alte șantiere din Europa sau Asia.
Ce garanții specifice cereți unui potențial investitor, precum transferul activității și preluarea celor 1.060 de angajați, așa cum a propus administratorul judiciar în noiembrie?
Laurențiu Gobeajă: Pentru început este important să ne asigurăm că acest investitor există cu adevărat și că nu rămâne doar la nivel de potențial, ci va face efectiv investiții în acest șantier.
Vrem să avem un loc de muncă stabil, să se mențină forța de muncă actuală și să nu fie diminuate drepturile angajaților.
Care ar fi mesajul dvs. și al sindicatelor către factorii de decizie politici sau economici cu puterea de a influența viitorul șantierului?
Laurențiu Gobeajă: Am transmis în mod repetat apeluri către factorii de decizie, am dat comunicate de presă, scrisori deschise și am depus memorii la minister și la guvern.
Ne-am adresat inclusiv Administrației Prezidențiale și CSAT. Am organizat mai multe acțiuni de protest și am comunicat propuneri de integrare a șantierului în industria națională de apărare.
De asemenea, am prezentat un proiect de modificare a legii privind constituirea și utilizarea Fondului de garantare pentru plata creanțelor salariale și am venit cu soluții pe termen scurt și mediu.
Până acum, decidenții nu au răspuns solicitărilor noastre, iar situația șantierului naval din Mangalia nu s-a îmbunătățit, dimpotrivă.
Nu avem nimic altceva de comunicat față de ceea ce le-am transmis deja, atât în scris, cât și verbal. Important este să își asume responsabilitatea și să ia o decizie.
Lipsa deciziilor poate însemna închiderea șantierului, iar dacă nu acționează acum, până nu este prea târziu, vor fi responsabili pentru acest deznodământ.
Mai jos puteți consulta raportul de activitate întocmit de administratorul judiciar în procedura de insolvență Damen Shipyards Mangalia SA
