Lavinia SICLITARU
Proiectul privind transportul public metropolitan din zona Constanța are termen de implementare 31 octombrie 2026, după mai mulți ani în care subiectul a fost doar la nivel de discuții.
Primele localități care ar urma să fie deservite prin sistemul gestionat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport Public sunt Cumpăna, Valu lui Traian, Ovidiu și Năvodari.
Unul dintre punctele importante ale proiectului rămâne flota de autobuze care va deservi aceste rute.
Municipalitatea mai are în plan achiziția de autobuze electrice pentru modernizarea transportului public.
În același timp, autoritățile intenționează să construiască un garaj nou pentru autobuzele electrice, pe amplasamentul fostului depou de tramvaie din zona industrială a Constanței.
Planul de Mobilitate Urbană Durabilă vizează dezvoltarea transportului public în polul de creștere Constanța, format din municipiul Constanța, orașele Eforie, Techirghiol, Ovidiu, Năvodari și Murfatlar, dar și din comunele Tuzla, Agigea, Cumpăna, Valu lui Traian, Mihail Kogălniceanu, Lumina, Poarta Albă, 23 August, Costinești și Corbu, pentru perioada 2016–2030.
Pentru implementarea acestui sistem, Consiliul Local Constanța a aprobat în ianuarie 2023 înființarea Asociației de Dezvoltare Intercomunitară „Transport Public Constanța” (ADI).
Asociația ar trebui să elaboreze strategia de dezvoltare a transportului public în zona metropolitană, să pregătească documentațiile pentru delegarea serviciului, să stabilească operatorii, să monitorizeze contractele și să urmărească investițiile în infrastructura de transport.
ADI Transport Constanța nici măcar nu are site funcțional
În practică însă, progresul este aproape inexistent. Deși au trecut mai bine de doi ani de la înființare, ADI Transport Public Constanța nu a reușit nici măcar să finalizeze pagina de internet oficială.
Site-ul dedicat (aditpc.ro) este în continuare doar o interfață nefuncțională, fără conținut.
În aceste condiții, proiectul transportului public metropolitan – așteptat de localitățile din jurul Constanței – pare departe de a deveni operațional, chiar dacă autoritățile anunță termene de implementare pentru perioada următoare.
Chiar și în aceste condiții, capacitatea de transport ridică semne de întrebare. Proiectul ar urma să fie derulat cu autobuzele existente ale CT BUS, la care se vor adăuga încă 25 de autobuze care urmează să fie achiziționate.
Autoritățile locale din Constanța susțin că, în prima etapă, transportul nu va funcționa non-stop, ci doar în intervalele de vârf, în funcție de solicitările localităților partenere din proiectul de mobilitate urbană.
Chiar și așa, numărul de autobuze pare insuficient pentru a acoperi rutele către localitățile din jurul municipiului Constanța, mai ales dacă sistemul va fi extins treptat către toate UAT-urile incluse în polul de creștere.
Transportul public din Constanța pe „fum de motor”
Flota CT BUS din Constanța este pe marginea colapsului tehnic: în ciuda declarațiilor de „peste 200 de autobuze operaționale” plus 10 unități estivale, zeci dintre acestea sunt scoase din circulație, iar călătorii așteaptă ore întregi în stații, fără informații clare despre cursa următoare.
Deși autoritățile locale vorbesc despre „reorganizare” și „optimizare a cheltuielilor”, în realitate rețeaua de transport public se bazează încă pe autobuze vechi MAZ, achiziționate încă din 2008, iar problemele se răspândesc și la flota modernă de Isuzu.
Isuzu, promisiunea care „se scufundă”
În 2019, achiziția celor 104 autobuze Isuzu Cityport 12 Hyper a fost prezentată ca un pas major către modernizarea flotei.
În realitate, o parte dintre aceste autobuze sunt deja scoase din circulație din cauza unor probleme serioase, iar presa a semnalat deja de luni de zile că „parcul auto este pe avarie”.
Față de imaginea de „autobuz nou, ecologic, sigur”, realitatea dintre promisiuni și realitate fragilizează încrederea călătorilor și pune sub semnul întrebării eficiența unor investiții de milioane de euro.
MAZ‑urile vechi, „eroii” de nevoie
Ceea ce pare mai îngrijorător este că în acest context autobuzele vechi MAZ, cumpărate cu peste 15 ani în urmă, sunt cele care mențin încă rețeaua de transport în funcțiune.
Achiziționate la începutul anilor 2000 și în 2008 pentru a înlocui tramvaiele, MAZ‑urile activează în condiții de întreținere precară. În loc de o modernizare progresivă, orașul pare victima unui ciclu închis: se imobilizează mașinile noi, se exploatează până la limita extremității parcul vechi, iar problema de fond – management și finanțare – rămâne discutată la nivel de comisii, communicate și scuze.
Ce înseamnă pentru constănțeni
Pentru constănțeni, consecințele sunt vizibile în fiecare zi: curse mai rare, autobuze pline, întârzieri și lipsa informațiilor în timp real, în special în orele de vârf.
Lipsa unui plan coerent de întreținere, combinată cu situația financiară tensionată a CT BUS, transformă transportul public într‑un serviciu vulnerabil, expus.
Ce ar trebui să urmărească Primăria
Surpriza nu mai este că autobuzele se strică, ci că sistemul nu învață din avertizări repetitive. Primăria Constanța trebuie să asume un rol clar:
- publicarea unui plan de reabilitare tehnică a flotei, cu termene, buget și indicatori de performanță.
- clarificarea modului în care se vor întreține autobuzele noi (Isuzu, electrice BYD și ZTE) pentru a evita repetarea scenariului MAZ.
Până atunci, Constanța rămâne un exemplu de oraș mare în care transportul public este ținut în viață de motoare demodate și de bunăvoința șoferilor, nu de strategie, planificare și respect față de banul public.
